此 致 
                      敬礼 ！

                                                                                                                                                                                              申请人：
                                                                                                                                                                                             2008年4月27日

    东风日产“逍客”，欧洲人称QASHQAI，这款在英国生产的车，欧洲上市不足一年卖掉16万辆。和令你我沉迷的班得瑞一样，逍客也将带着欧陆的万种风情，在中国演绎出人生四季的阳光与花香，成为我们心中的秘密花园。

    在日产欧洲设计中心的演示大厅，逍客在精心设置的灯光下熠熠夺目。作为一款跨界设计的车型，设计师们现在得意万分，因为销量已经证实了他们的成功。就外形来讲，人们确实能够意识到逍客既不是SUV也不是轿车，创新的车型使跨界设计成为首要问题。而这个问题看来解决得不坏。
逍客打破了传统车型惯用的平直线条，用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉，延伸到车体侧面的尾灯，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接。简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，极富动感，而整体端详，车身比例却又透着一股沉稳内敛。

    普罗旺斯的公路，宽度大概还赶不上长安街的辅路，其实不仅法国，恐怕整个欧洲的公路除了高速路外，宽度也就是两个卡车并行的设计标准，与我们的县道相当。但这些路铺装很好，绝无国内与之宽度相当的公路上的坑坑洼洼。

    在这样的道路上跑，就能明白为什么欧洲车个个操控性能非凡。逍客道路表现中规中距：如果你把它当作轿车的话。无论转向、乘坐还是噪音、舒适，和一般轿车并无二致，尤其是在一些欧洲轿车上能够感觉到的行驶中轮胎的贴地感竟然被没有折扣地继承下来，再加上精准的转向，开着逍客，你感觉不到逍客高达205MM的车身给操控和转向带来的常见的抓地不够和转向精确感不足，这点真是难能可贵。

『逍客的仪表盘造型比较简单』

    而在非铺装土路、山路以及砂石路上，逍客在显示高通过性的优势的同时，车内噪音、减震表现以及驾驶、行驶路感同样达到极高水准。在路面颠簸被有效衰减和过滤的同时，你仍能清楚感觉到车下的路面状况。这时无论如果你还处于全时四驱和四驱锁定状态，逍客能让你对面前恶劣路面的信心满满。

    同时，车内此时并无发动机嘶吼，恶劣的路面带来的噪音和车身摇晃几乎被过滤得干干净净，一切都很静谧，你甚至可以听到空调口的风声。在非铺装路面既不像越野车那样蹦蹦跳跳，又不像轿车那样因松软的减震不断被托底的石头欺负，历来是车厂的两难选项。而逍客的技术人员的对底盘的调校，在这传统两难中无疑达到了极高的水准，这无疑跟逍客是一款全新设计的车型有关，在此向逍客的底盘设计和调校人员致敬。

我手上的资料显示逍客目前配备MR20DE发动机和新一代 Xtronic CVT 无级变速器，驱动为2WD/全模式4WD。这个2.0发动机最大功率达到了102KW，CVT变速器在设计之初便充分考量了与MR20引擎相互之间的匹配，在燃油经济性上可圈可点。简单说，无论你是在上班路上堵车，怠速时间倒比行驶时间多；还是在非铺装路面上扬起漫天沙尘设着四驱撒野；逍客的油耗永远不会吓你一跟头。你尽管将逍客的油耗和同排量轿车的油耗相比就完了，如果还会好一些，那也在情理之中。

『2.0升发动机，有139马力的动力』

    逍客开起来没有动力问题，如果不考虑在非铺装道路上像越野车那样爬高上低，2.0的汽油机甚至有些奢侈。在时速120公里的时候，油门余量仍然很多，并且高速加速性出乎意料。逍客确实不像一款日本车，在高速行驶的加速性能上逍客使人惊喜。

『逍客的中控台，造型也比较简洁』

    正如欧洲的道路造就欧洲车优异的操控性一样，狭窄的道路也使欧洲人也绝少制造美国那种大而无当的车。尽管如此，逍客在欧洲车里，看起来个头仍然不小。4315X1783X1606的车身尺寸使逍客空间相当充裕，由于车型创新使空间设置和装饰在精细上有创新，在排挡杆后面的驱动方式选择钮就很惹人喜爱。后备箱可以横着放置高尔夫球具，如果你喜爱划水冲浪，蛮可以把冲浪板有模有样地绑在头顶——比轿车强多了。

『全景天窗』

    唯一使人不满的是，逍客目前没有柴油版本提供。QASHQAI的柴油版简直无以言表，柴油机的低速高扭矩使QASHQAI如同烈马，起步时车子如同被一头大象牵着跑。QASHQAI柴油版，如果加大轮辋尺寸，接近离去角稍作改动，可以当越野车开。

    东风日产给逍客用户定位的生活理念是：自由驾驭，跨越城市环境中的各种地理束缚；自由穿越于各种不同的文化环境，打破现代都市形成的各种文化界限与障碍；自由思想，不受所谓常规及界限的束缚，拥有独立的价值观与判断力。而就试驾感受来说，逍客做到这些游刃有余。

    值得一提的是逍客获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——37分，荣获五星级评价，这也是10年来Euro NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。

    越界有时是一种禁忌，但有了逍客，百无禁忌

　　“由于我国利率机制不完整，贷款机构对利率不够敏感，面对流动性过剩现状，频繁使用存款准备金这类数量调控型的货币政策手段进行宏观调控已成常态。”经济学家樊纲说。

　　根据央行此前公布的数据，９月末，广义货币供应量Ｍ２余额３９．３万亿元，同比增长１８．５％，增速比上年同期高１．７个百分点。前９月人民币新增贷款３．３６万亿元，已超过去年全年新增３．１８万亿元的水平。央行此前发布的三季度货币政策执行报告认为，当前流动性过剩问题依然严峻。

　　此外，存款准备金调至历史新高也体现出央行进一步加大货币调控力度的决心。

　　不过，专家指出，仅靠紧缩性货币政策并不能根绝流动性过剩的内生因素，还需要外贸、财税等更多综合措施共同发力。

　　清华大学教授魏杰认为，存款准备金率上调日益频繁，说明在央行加强对流动性过剩的宏观调控的同时，形成流动性过剩的国际收支失衡还在继续，甚至有更加严重的趋势，一方面央行在调控流动性过剩，另一方面，形成流动性过剩的成因依然存在，根除目前流动性过剩问题，需要各方措施综合使用。

　　（据新华社电）